El tren de Vaca Muerta

Un proyecto privado de 3.000 millones de dólares que busca transformar la logística de la cuenca.

En la Argentina energética que intenta sostener su crecimiento, la infraestructura logística aparece como uno de los principales cuellos de botella. Consciente de este desafío, la compañía Toro Brokers S.A. (TBSA) presentó en la AOG 2025 un ambicioso proyecto ferroviario valuado en más de U$S 3.000 millones, que apunta a conectar Bahía Blanca con Añelo, epicentro de la actividad no convencional en Vaca Muerta.

La propuesta contempla un primer desembolso de U$S 700 millones, respaldado por financiamiento de bancos internacionales y con la participación de gigantes asiáticos como Hyundai y Mitsubishi. Según explicaron sus impulsores, el esquema no contempla asistencia del Estado argentino, lo que convierte a la iniciativa en una apuesta ciento por ciento privada.

Recuperar la traza y extenderla hasta el corazón de Vaca Muerta

El plan de TBSA plantea recuperar la traza ferroviaria existente entre Bahía Blanca y Contralmirante Cordero (Río Negro) y, a partir de allí, construir un nuevo ramal hasta Añelo. La obra incluiría centros operativos cada 25 a 30 kilómetros, diseñados para facilitar maniobras de carga y descarga, con el fin de reducir la dependencia del transporte por camiones que hoy domina la logística neuquina.

Además, el proyecto contempla un servicio de pasajeros para personal petrolero, solicitado por YPF, y ya cuenta con una orden de compra para cuatro formaciones de pasajeros, junto con acuerdos para adquirir 42 locomotoras y 2.200 vagones.

“El tren a Vaca Muerta tiene que llegar sí o sí. El éxito del proyecto dependerá de la decisión de las petroleras de incorporar el ferrocarril como solución logística”, afirmó Sebastián Cantero, director ejecutivo de TBSA, durante la presentación en la feria.

Un alivio para rutas saturadas y costos crecientes

La iniciativa busca dar respuesta a uno de los mayores desafíos estructurales de Vaca Muerta: el transporte de insumos estratégicos como arena, agua y equipos. Hoy, la logística depende casi en su totalidad del camión, lo que genera saturación en rutas críticas, mayores costos y problemas de seguridad vial.

De concretarse, el ramal ferroviario permitiría abaratar costos operativos, reducir tiempos de traslado y mejorar la seguridad en los corredores más utilizados por la industria. Se trata de un aspecto clave en momentos donde la competitividad de Vaca Muerta se mide en relación con otras cuencas como el Permian, en Estados Unidos.

Próximos pasos

La presentación en la AOG 2025 fue apenas el primer paso de un camino que promete ser complejo: TBSA deberá cerrar contratos con operadoras petroleras que garanticen demanda de carga a largo plazo, condición indispensable para avanzar en la ejecución del proyecto.

El Tren de Vaca Muerta se suma a un debate más amplio sobre la necesidad de invertir en infraestructura energética y logística para sostener el crecimiento de la producción en la cuenca neuquina. Sin estas obras, advierten especialistas, el potencial de exportación de hidrocarburos podría verse limitado.